Compléments relatifs à l'article paru dans RMF 489 "Variations autour d'un thème ou comment composer nos rames"

(228/229 JEAN-JACQUES ROUSSEAU*)

* La dénomination Jean Jacques Rousseau a été adoptée en 1977 jusqu'en janvier 1984. 

- L'ancienne numérotation de ce train était 159/160 de 1969 à 1971. 

- A partir de 1969, le fourgon employé par les CFF était un RIC Lourd. Il a été effectivement reproduit par l'artisan AKU sur base Roco, mais en série limitée sous la référence 46660 (et pas 44880D qui correspond à des marquages époque III), et aussi par Fleischmann sous la référence 5130.

Dans le catalogue 2008, Roco propose un fourgon RIC Lourd sous la référence 45595 avec immatriculation UIC époque IV et 45596 pour la version époque III (sans immatriculation UIC). La ref. 45595 nous semble approprié pour ce 228-229

 Il arrivait que certains jours, le fourgon RIC Lourd CFF soit remplacé par un DEV Dd4s en livrée verte ref . 45101.

NB : Contrairement à des informations répandues ici et là sans vérifications, le fourgon CFF Dms UIC-X n'a jamais fait partie du 228/229 car le fourgon RIC Lourd a été supprimé vers 1973-1974 de ce train. Le Dms est apparu qu'en 1977, et a été employé dans le 226/227 Paris-Milan par exemple, lors de la période d'interruption de la ligne du Simplon après Domodossola.

- Les références des voitures CFF UIC-X Liliput indiqués dans l'article (88xxx) datent de l'ancienne fabrication en Autriche dans les années 70-80. Parmi la gamme, la B12 en livrée orange n'a jamais existé en réalité, seulement les B11 ont été peintes en livrée orange/C1.

A partir des années 90, Liliput-Bachmann (production en Chine), a refait une gamme de voitures UIC-X : 

Que ce soit Liliput-Autriche ou Liliput-Bachmann, la marque n'a jamais réalisé la UIC-X mixte ABm (A4B6), ni le fourgon Dms UIC-X, au contraire de Jouef qui avait proposé une gamme complète de voitures suisses UIC-X dont le fourgon Dms, également à l'échelle.

Les UIC-X des CFF sont prévues en gamme complète chez LS-Models pour l'année 2010 et 2011.

- Les Bpmz des CFF en livrée C1 étaient proposées chez Heris/Railtop sous les références 13020 et 13021. Il faut se tourner vers le marché de l'occasion.

Cependant elles sont annoncées chez LS-Models et déjà en cours de conception à l'heure actuelle.

- L'Am VSE / Eurofima en livrée C1 des CFF proposée par Roco, sous les références 54236D/44655, très difficile à trouver sur le marché de l'occasion depuis plus de 20-25 ans, est désormais proposée chez ACME référence 52400.

- Pour le schéma de la composition de 1983, le restaurant WRm CFF en livrée rouge et crème indique le logo TEE. Cependant à partir de mai 1977, le logo TEE a été retiré de cette voiture-restaurant, car cette dernière était aussi liée par la transformation du TEE Bavaria Munich-Zurich A/R en un train à deux classes.

- Pour le schéma de la composition de 1983, la présence d'une type IV de 2ème classe des CFF dans le 228/229, est incorrecte. Car les voitures type IV étaient des voitures réservées au trafic intérieur (absence de la conduite électrique en 3000V). Elles ont cependant circulé quelques mois en essais dans le Lutetia Paris-Milan pendant quelques mois à titre d'essais.

Cependant, il y a eu une confusion, avec les Bpm livrée caméléon des CFF (aptes à l'international comme la version C1), qui ont circulé en essais pour tester la livrée, pendant la même période d'essais que les types IV.

Pour différencier une type IV et une Bpm, c'est très simple :

 - Une type IV à ses portes situées après le compartiment WC (comme les VTU Corail SNCF)

- Une Bpm à ses portes situées à l'extrémité de caisse. 

Concernant le Train-Eclair évoqué dans cet article sur le 228/229, je vous recommande de vous reporter à l'article paru dans RMF 541, avec les compléments et correctifs relatifs à l'article disponibles sur ce site.